AUTOR VON WORLD EXPLOITS

STAGE 1 INDIAN 116_CHIEF_BOBBER , 7. Juli 2021

STAGE 1 INDIAN 108_CHALLENGER , 27. Februar 2020

STAGE 1 INDIAN 1200_FTR , 02. Mai 2019

Innovation ist in ständiger Bewegung, daher stellen sich jedes Jahr neue Herausforderungen für Motoringenieure, um es als Erste funktionsfähig zu machen.  

SOUND

Ein einzigartiger Klang dank der hohen Finesse unserer Einstellungen, die originalen oder optionalen Auspuffanlagen liefern ein ganzes rhythmisches Orchester.

DIE GENEHMIGUNG

Ein schnellstmöglich verfügbares Motordrehmoment für alle Übersetzungen. Wir glätten sorgfältig die Kurventabellen, das Verhalten des Motors wird rund und linear.

Ein sofortiges Gefühl der Sicherheit, sich nur auf die Straße zu konzentrieren.

MASSGESCHNEIDERT

Jede Motorabstimmung ist für Ihre Indian- Motorrad gemacht.  

Motoroptimierung in Echtzeit für die neueste Softwareversion Indian-Motorrad.

Dank der Entschlüsselung und Dekompilierung des gesamten originalen Motorsteuermoduls werden Zehntausende von Parametern aus der Ferne geändert .

Die modifizierten Daten berücksichtigen Ihre Original- oder Custom-Teile in erweiterter Weise, um zu jeder Jahreszeit von einem ausgewogenen Motor zu profitieren.

 

Unsere Entwicklungen auf Indian-Motorcycle werden nachhaltig und repetitiv auf einem Rotronic-Leistungsprüfstand durchgeführt, zahlreiche Tests auf der deutschen Straße werden vor der Vermarktung durchgeführt .

STAGE1 PNP

Preis gefunden 600 

SPASS + PRÄZISION + DREHMOMENT

ZUVERLÄSSIGKEIT + LEISTUNG 

Alle Modelle bis 2022
Kraftstoff: SP 98_E5 SP100 und gelegentlich SP95_E10

Optionen: 
Extremflussfilter vom Typ KN
Erschöpft Ursprung oder Leistung

OPTIONALE MOTORGARANTIE

GESETZLICH STAGE 

Preis gefunden 600 

SPASS + PRÄZISION + DREHMOMENT + ZUVERLÄSSIGKEIT 

Ursprüngliche Leistung beibehalten

2017 bis 2022
Kraftstoff: SP95_E10 SP98_E5 SP100

Optionen: 
Originalfilter oder Ersatz KN.
Originaltopf, variabel, homologiert

OPTIONALE MOTORGARANTIE

QUADRAT STAGE A2

Preis notiert 600

AKKREDITIERUNG +  PRÄZISION +  DREHMOMENT +  VERLÄSSLICHKEIT 

Zurückhaltende Kraft erhalten

2017 bis 2022

Bedenken: limitiertes Motorrad des Herstellers

Kraftstoff: SP95_E10 SP98_E5 SP100

Optionen: 

Originalfilter oder Ersatz KN.

Originaltopf, variabel, homologiert

OPTIONALE MOTORGARANTIE

DUAL STAGE 1 EVOe85®

Angegebener Preis 1400 € Nur bei PNP Paris erhältlich

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EXTREMES DREHMOMENT + EXTREME LEISTUNG 

Vergiss alles, was du seit 20 Jahren gewusst hast...

Gilt für: Alle Modelle ab 2017

Kraftstoff: E85 Hauptsächlich SP95_98_100

Optionen: 

High-Flow-Filter vom Typ KN

Komplette Leistungslinie

PNP-FLEX

Erfasster Preis 750 €. Nur bei PNP Paris erhältlich

Schlüssel zur Hand ​

E85 Sensor und Kaltstart

ORIGINAL LEISTUNG + DREHMOMENT ERHÖHEN

Kraftstoff: E85 E10 E5 alle Mengen

Gilt für: Alle Modelle ab 2017

UNSER NETZWERK

Poivre Noir SA ist seit 2017 das erste auf amerikanische Motoren spezialisierte Unternehmen in Europa, das sein Know-how in der Motorenoptimierung exklusiv an die Händlervertretungen eines Herstellers vermarktet.

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ORIGINAL MOTORRÄDER

Beim Fortbewegen im Fahrmodus und beim Überholen muss sich der Biker auf seinen Motor konzentrieren, um durch Herunterschalten seine Geschwindigkeit zu erhöhen und so für die richtige Trajektorie zu sorgen.

Je nach Herstellereinstellung, geltenden Normen und Kraftstoffqualität weisen die Algorithmen der werkseitigen Motoreinstellungen regelmäßig Schwankungen auf  Komfort abhängig von der Motordrehzahl.

Auch der Gashebel öffnet je nach Motordrehzahl nicht immer zu 100%, auch bei Vollgas stehen die Zündung und die Frühverstellung unter Algorithmuszwang, um die Kraftstoffe e5_102 - e5_100 - e5_98 - e10_95 verbrennen zu können

Auf der Straße, bei 70 km/h im 5. oder 6. Gang wird das Vollgas Beschleunigen durch Ersticken des Motors, der Motor findet beim ersten Versuch nicht seinen Schwung, seine Drehmomentkurve fällt ab, um durch die Leistung ersetzt zu werden um die hohen Motordrehzahlen zu bewältigen, und dies erfordert meistens, dass Sie ein oder zwei Gänge zurückschalten.

PN-P MOTORRÄDER

Ergebnisanforderung.

Wir haben Zehntausende von Parametern modifiziert, um die Stage 1 Black Pepper Performance zu erreichen, die zu Ihnen passt.

Wir haben Ihren Motor mit großer Sorgfalt und in perfekter Harmonie mit Ihrer Mechanik optimiert.

Wir versichern Ihnen ein sicheres Fahren, Sie konzentrieren sich jetzt nur noch auf die Straße.

Die ersten Ergebnisse werden auf den Lippen des Peppered Bikers und durch die vielen Testimonials auf unseren offiziellen Facebook-Seiten sichtbar sein.

Ein erkennbarer Sound, der ein ganzes Muskelorchester liefert, wenn der Leerlauf laut Herstellerangaben auf 944 U / min oder weniger reduziert wird.

Ein pfeffriges Motorrad spricht an und liefert einen gedämpften Sound.

Viel mehr Spaß bei niedrigen Drehzahlen, der Motor läuft ruhig, ohne Zögern oder Härte.  Das Hochdrehen wird linear und weich sein.

Mehr als perfektes Fahrvergnügen.

Ein perfekt ausbalancierter Motor für eine bessere wahl der Gänge.

Herrliches Drehmoment und Power bei Bedarf, die Abstimmung ist für jedes Fahrwerk optimiert, man kann sportlich fahren ohne es zu merken.

Als Duo profitiert der Passagier unterwegs von einem verbesserten Komfort.

Biker, die Original bleiben möchten, können von einer Stufe 1 profitieren, während sie ein 100 % originales Motorrad behalten, es steht Ihnen frei, nachträglich homologierte Auspuffanlagen einzubauen, unser Mapping passt sich an die neue Konfiguration an.

Biker, die das Drehmoment und die Leistung ihres Motors erhöhen möchten, können einen offenen Filter vom Typ KN Extreme Flow wählen, um das Geräusch des Einlasses und seine Filterqualität zu schätzen, um den Motor mit so viel Luft wie möglich zu füllen.

Je nach Marke empfiehlt es sich, im Motorradhandel erhältliche Iridium-Zündkerzen (High Performance) zu verwenden.

Biker, die den Sound ihres Motorrads aufwerten und dabei legal bleiben möchten, können unser Vario-Motorkennfeld wählen, das perfekt auf variable Klappenauspuffe abgestimmt ist.

Wir empfehlen, mit variablen Auspuffen nicht im geschlossenen Modus zu fahren, es sei denn, die Funktion des automatischen Öffnens bei zu hoher Motortemperatur ist bei der von Ihnen gewählten Marke vorhanden.

Wir haben festgestellt, dass Biker, die Leistung und Sound ihres Indian-Motorrads aufs Äußerste steigern wollen, einen extremen Luftfilter und sehr kurze, oft sogar leere Auspuffanlagen einbauen.

Die Resonanz im Einlass verändert automatisch das Verhalten des Motorkennfelds, das Motorrad wird einige Unvollkommenheiten in der Motorprogression aufweisen, diese Art von Ausrüstung wird nicht empfohlen, sie ist mechanisch zu widersprüchlich.

Wir lehnen es ab, Motorräder zu verbessern, die eine Motoreinstellung haben, die die Sicherheitsanweisungen des Herstellers nicht eingehalten hat. Meistens sind diese Einstellungen das Ergebnis der Installation einer Automatisierungsbox, die kostenlos heruntergeladen werden kann, und die Sicherheitstabellen finden sich heraus Schritt, wodurch sie manchmal inaktiv werden.

Motoren mit dieser Art von Einstellung haben vorzeitigen Verschleiß erlitten.  

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Niemand kann über ein pfeffriges Motorrad sprechen, wenn er noch nie eines ausprobiert hat ;)

ROTRONIC-PRÜFSTAND

Eine Kraftbank misst die Leistung am „Rad“ ( whp ) über einen Kraftsensor an einer Rolle.

Sobald der Schuss beendet ist, stellt der Bediener das Getriebe auf Neutral und die Kraftbank misst die Geschwindigkeit, mit der das Rad und die Walze langsamer werden, um die „Motor“-Leistung (PS) zu bestimmen.

 

In einer „perfekten und reibungslosen“ Welt wechselt das einmal gestartete Rad nicht mehr die Gänge, und die „Radleistung“ wird gleich der „Motorleistung“ sein, sondern die Gänge des Motorrads, des Reifens, der Kette oder des Riemens. aber dennoch erzeugen die beweglichen Teile der Bank Reibung und das Rad verlangsamt sich unaufhaltsam mit der Spielzeit, das nennt man Übertragungsverlust.

 

Bei einem Motorrad liegt der Übertragungsverlust im Allgemeinen zwischen 10 und 15 %, dh 100 PS am Steuer geben dem Motor zwischen 110 und 115 PS.
Die vom Hersteller angegebenen Leistungen werden immer „an den Motor“ und nicht ans Rad gegeben, da während der Entwicklung die Leistung des Motors direkt auf einem bestimmten Motorprüfstand ohne Getriebe oder Getriebe gemessen wird.
 

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